纽柏林我最速─Porsche 918 Spyder德国试乘体

Porsche Experience 2014的活动,除了让与会的媒体都有机会能全面体验Porsche旗下全系列的跑车产品之外,事实上,在事前所发出的通知函中,还表示,将有机会可以可以亲炙Porsche最新的旗舰产品─918 Spyder。这个讯息,自然是所有与会媒体在到达杜赛道夫之前最期待的事情。

很可惜的是,在抵达杜赛道夫之后,与原厂人员进一步确认,才知道,原来这次的安排,并不是亲自驾驭这辆绝代劲驹,而是由专业的车手驾驶,让与会媒体坐在副驾驶座上感受的Taxi Ride。

初时听到这个消息时,同行的媒体无不露出失望的表情,甚至有其他国家的同业喊叫:「那我来这趟做什幺?」热爱汽车的汽车线媒体,对于918 Spyder的期待之高,由此可知一二。虽然滂沱大雨的加分,让一整天的Porsche Experience活动超乎期待的精彩刺激,然而,从与会媒体的表情中,还是可以看出大家对于亲炙918 Spyder的期待。

在每轮试驾活动之间的空档,原本打算安排918 Spyder的试乘体验活动,无奈连续的雨势,让试乘体验活动仅搭乘2个人次,就宣告中止,而全球限量918辆的超级跑车,就静静地停在活动小屋旁,让小亮得以近距离观赏这辆不凡的产品。

承袭旗舰的车尾设计,一脉相传的空气力学设计

918 Spyder最早是在2010年日内瓦车展时以概念车身份亮相,并在2013年的法兰克福车展正式发表,以接替2006年结束生产的Carrera GT,执掌Porsche品牌帅旗的任务。个人认为,从车尾看去,是最容易看出918 Spyder旗舰血统传承的地方。

小亮曾经在Porsche Museum参观行程的最后,看到原厂将Carrera GT以及911 GT1两辆旗舰产品陈列在一起,从车尾看去如出一辙的设计,不但呈现一脉相传的血统,同时似乎也隐隐然表现出Ferdinand Porsche对于外型设计上的看法。Porsche的开山祖师相信,当功能达到了,自然就会美了,而空气力学要达到相似的目的,其外型设计,自然也会趋近于相似的结果。而相信亦是这个原因,让918 Spyder的车尾造型,与前2代的旗舰产品,有着相似的设计。

而从车侧看去,918 Spyder的造型与前几代的旗舰产品有所不同。一如991世代车体的设计,918 Spyder的前叶子板相对较为圆润而流线,没有传统旗舰车款延袭911车系蛙眼灯而带来的厚实。A柱的位置亦较为偏后方,且A柱车顶已没有过去那般明显的转折。整体的线条充满符合流体力学的圆润感,让918 Spyder展现出不同于以往Porsche的风貌,或许这就是21世纪Porsche的新面容。

而正面的车头摆脱了Porsche传统圆型头灯的设计风格,换上了四方型的头灯组,与略为方正的正面投影设计相呼应,展现前方视野的全新风格。

全新油电混合动力系统,综效输出887匹马力

零距离的观察,亦让我们能看到许多有意思的地方。918 Spyder取材Porsche长时间在耐久赛事原型车组征战RS Spyder的引擎做为动力来源,将这具V型8缸的4.6升自然进气引擎採中置方式安排,以提供最好的重量配置。并为这具608匹马力的引擎搭配上输出达129匹马力与156匹的前后2具电动马达,让其成为具有887匹综效马力的油电混合动力超级跑车。

由于电池先天不适合于高温的运作,因此Porsche的工程师独特地将918 Spyder的排气系统,安排在V型引擎两排汽缸的中间,让排气管朝上排出,形成量产车中独特的向上排气系统,也让918 Spyder的车室后方的引擎盖上,多了2个大口径的排气管出口,就像是涡轮引擎战斗直升机一般的充满战斗气息。而据现场的教练表示,当918 Spyder在收油时,过浓的油气有可能被高温的排气管点燃,形成喷火的状况,向后喷射而出,在夜晚行驶时,十分的炫目。

由于採取着中置引擎的设计,再加上独特的向上排气系统,将高温的膨胀室及管路都放在引擎的上方,因此即便有着金属网状的散热设计,918 Spyder的引擎盖依旧採用特殊的螺栓所固定着,让车主及使用者无法轻易地碰触,一方面确保引擎系统不受不专业人士的破坏,也避免了高温所带来的风险。

具科技感的高质感内装

打开918 Spyder的车门,水平旋开的车门,并不若其他超级跑车般的炫目,两张印有918 Spyder字样的专属赛车椅,作工精细、质感上乘。其车室中最引人注意的莫过于其独特的液晶仪錶组与中控台。

不像是Tesla Model S那17吋的液晶平板那般的夸张,但是同样採取电容式面板的918 Spyder,同样可以调整各式的功能,加上独特的支架造型,营造出跨世纪的前卫科幻氛围,订定了918 Spyder超时空的魅力。

在细细欣赏之后,着实被这辆超跑拨撩得心痒难耐,正想再向工作人员询问是否有试乘的机会时,雄浑的引擎声浪响起,原来,下午渐竭的雨势,让教练决定重开试乘的活动,现场期待一整天的媒体亦纷纷的兴奋了起来。

质感良好的赛车椅,乘坐起来同样地有良好的支撑性。在繫好安全带之后,教练立刻开始了918 Spyder的示範。

纯电动行驶最高可达时速150公里

一如918 Spyder的标準起步,教练以E-Drive纯电动模式的起步,开始了试乘的路程。切换到纯电动模式的918 Spyder,引擎完全不起动,仅靠着前后轴的2具电动马达的动力行驶。虽然少了V8引擎的608匹马力,但是加起来286匹的马达输出依旧不容小觑。

在碳纤维複合材料打造的轻量化车体优势之下,静止到时速100公里的加速,仍仅要6.2秒。乘坐在车室之中,虽然少了声浪,但是仍有明显的贴背感,表现不俗,而速度更可以上推至时速150公里之后,才启动V8引擎。搭配最高可达30公里的纯电动行驶里程,在一般的使用环境之下,E-Drive的918 Spyder,依旧是一辆表现不俗的电动跑车。

全力施为,展现底盘绝佳平衡设定

而来到第2直线的部份,教练切换至Sport Hybrid模式进行了全力加速与全力煞停的展示。当油门重踩而下时,背后的V8引擎立刻躁动了起来,雄浑的声浪提醒乘员其北赛道最速的身份,以及即将狂放而出的动力。

887匹马力的表现,与286匹马力,自然不在同一个层级,乘坐在副驾驶座的小亮,立刻觉得整个人是被硬塞进座椅之中,高刚性座椅对于乘客的支撑力道,明明确确的压在小亮的背部,十分清楚。正当仍在与加速的力道抗冲时,全力踩下的煞车,又让小亮的全身按着惯性向前抛出,被安全带紧紧的勒住,肩部与腹部都还有酸痛的感觉。

在这过程中,最让小亮印象深刻的是918 Spyder底盘平衡的调校。在没有全乾的路面上,全力释放887匹的马力与阻止1674公斤车体前进的过程之中,918 Spyder的稳定性是当天所有车辆之中最高的,不论是大脚起步或是全力煞停,918 Spyder都没有偏移与扭动,其起步与停止的车身,几乎可用四平八稳来形容,驾驶完全不需要做出修正因应,而同样的稳定性,在后续的高速绕圈与直线时速200公里的冲刺上亦同样的呈现,展现Porsche绝佳的调校功力。

Porsche原厂揭露每小时345公里的极速,正是在Sport Hybrid模式之下所跑出来的,同时Porsche设定在时速265公里以上时,会关闭前轮的电动马达,让918 Spyder成为一辆纯后驱的跑车,以让918 Spyder的车主,能够享受最佳的驾驭快感。

Race Hybrd:最佳的操控设定、最快速的充电方法

而在模式选择器上,除了一般道路使用、以节能为目标自动调配引擎与马达动力的Hybrid模式之外,还有2种模式是我们未能好好体验的。一种是Race-Hybrid模式,另一种则是Race-Hybrid模式底下方能开启的Hot Lap模式,以让918 Spyder可以任车主高兴,随时开上赛道,尽情享受。

在Race Hybrid之下,918 Spyder的电动空力套件的调整,将会以下压力的产生为优先,以让918 Spyder能够产生最佳的操控性能,让车主能在高强度的竞赛之中,对于918 Spyder拥有最完整的控制力。而进一步按下Hot Lap的红色按键,所有引擎、马达、电池输出性能全开,以提供最好的加速力道,做出最好的单圈成绩。

虽然没有虽够的场地可以尽情地驱策918 Spyder,但是教练还是将模式切换到Race-Hybrid模式之下,并告诉我们918 Spyder最快充电之道。918 Spyder配置有6.8 kwH的锂离子电池,虽具有插电充电的功能,但教练表示,要将918 Spyder的电池充饱,最快的方式,便是将918 Spyder切换至Race-Hybrid模式,并在低速档下以5,500转的速度持续行驶,便可以在8分钟之内,将电池完全充饱。

赛车魂的完全展示

当电池充饱时,918 Spyder便已经进入準备区,体验路程便已经结束。当然,对于所有与会的媒体而言,不满足是一定的,毕竟这是全球首辆在纽柏林北赛道单圈成绩跑进7分钟的超跑产品,短短不到8公里的路程,自然不可能满足。但是透过了918 Spyder,与会媒体对于Porsche所拥有的最新科技,的确有了更全面的认知,也对于Porsche的赛车魂,有更深刻的体会,让这趟品牌精神体验之旅,画下了最完美的句点。

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